쇼크업소버가 나빠지면 타이어도 빨리 닳나요?

맞습니다. 쇼크업소버가 마모되면 타이어가 노면에 고르게 닿지 않아 편마모가 생깁니다. 타이어를 자주 교환하는데 승차감도 나쁘다면 쇼크업소버 점검을 먼저 하는 것이 좋습니다.

순정품과 애프터마켓 제품 중 어느 것을 선택해야 하나요?

일반 시내 주행 위주라면 OEM 동등 품질의 애프터마켓 제품(KYB, 먼로 등)으로도 충분합니다. 순정품은 비용이 높지만 차량 특성에 최적화되어 있습니다. 보증 기간 내 차량이라면 순정 교환을 권장합니다.

쇼크업소버(shock absorber)는 노면 충격을 흡수하는 현가장치의 핵심 부품입니다. 서서히 마모되기 때문에 승차감이 나빠진 것을 당연하게 여기다가 교체 시점을 크게 넘기는 경우가 많습니다.

주행거리 기준으로는 80,000~120,000km 정도가 일반적인 수명이지만, 도로 상태와 운전 스타일에 따라 편차가 큽니다.

앞 쇼크업소버는 스티어링과 연결되어 조향에도 영향을 줍니다. 앞이 더 빨리 마모되는 경향이 있으나 차종마다 다릅니다. 일반적으로 한쪽(좌 또는 우)이 마모됐다면 반드시 좌우를 동시에 교환해야 합니다. 한쪽만 교환하면 좌우 편차가 생겨 조향이 불안정해집니다.

부품비와 공임을 합산한 기준: • 앞 좌우 1세트: 200,000~500,000원 • 뒤 좌우 1세트: 150,000~400,000원 • 4개 전체 교환: 400,000~900,000원

수입차나 고성능 차량은 이 범위를 크게 넘을 수 있습니다. 스프링 마운트 베어링 등 주변 부품 교환이 필요한 경우 추가 비용이 발생합니다.

스트럿(strut)은 쇼크업소버와 스프링이 일체형으로 결합된 구조입니다. 많은 국산 세단·SUV에서 앞쪽에 스트럿 방식을 씁니다. 스트럿 교환 시 스프링 분리 작업이 필요해 공임이 더 올라갈 수 있습니다.